Mit am Tisch saßen DB InfraGO, DB Fernverkehr, die Bundesnetzagentur, das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr samt Staatsminister Christian Bernreiter, die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) sowie Mandatsträger aus der Region.
Das zentrale Ergebnis für die Pendlerinnen und Pendler: Seitens der DB InfraGO wird keine Streichung von Nahverkehrskapazitäten bei der Bundesnetzagentur angemeldet. Die Fahrplananmeldung der BEG soll eine wichtige Grundlage für den Fahrplan 2028 sein. Die im Sommer bekannt gewordenen Planungen, wonach in der Hauptverkehrszeit nur noch zwei Regionalzüge pro Stunde und Richtung hätten fahren können, sind vom Tisch. Das jetzige Nahverkehrsangebot soll nach derzeitigem Stand er halten bleiben – es sind keine Streichungen vorgesehen.
Mehr Kapazität bis 2029 im Blick
Holetschek betont: „Der Runde Tisch zeigt, was möglich ist, wenn die Verantwortlichen an einem Tisch sitzen. Für die vielen Pendlerinnen und Pendler zwischen Augsburg und München ist das ein gutes Signal: Das jetzige Nahverkehrsangebot soll nach derzeitigem Stand erhalten bleiben. Das schafft eine aussichtsreiche Perspektive. Klar ist aber auch: Der Knoten München bleibt ein Nadelöhr. Ausdrücklich begrüße ich daher die Zusage der BEG bis zum Fahrplan 2029 kapazitätssteigernde Maßnahmen beim Fahrzeugeinsatz zu prüfen. Wir bleiben dran, damit Nah- und Fernverkehr nicht gegeneinander ausgespielt werden – die Region braucht beides. Mein herzlicher Dank gilt auch dem bayerischen Verkehrsminister Bernreiter für seinen Einsatz.“
Lange erklärt: „Wir stehen vor einem Jahrzehnt der Sanierung und alle Verkehrsarten können davon betroffen sein– Nah-, Fern- und Güterverkehr. Umso wichtiger ist es, die vorhandene Kapazität klug zu nutzen und neue Kapazitäten zu schaffen. Der Bund setzt dafür an mehreren Stellen an: mit den Knoten-Workshops der Taskforce zuverlässige Bahn und mit dem zeitnah vom Bundeskabinett zu beschließenden Gesetzentwurf, der die Pünktlichkeit ausdrücklich zum Ziel der Eisenbahnregulierung macht. Die Trassen werden in einem geordneten Verfahren jedes Jahr neu vergeben – deshalb bleiben wir auch künftig im engen Austausch. Auch heute hat sich wieder gezeigt: Ein vernünftiger Dialog in sachlicher Atmosphäre ist wichtig, um Herausforderungen zu lösen. Dass nach derzeitigem Stand keine Streichungen im Nahverkehr auf der Strecke München – Augsburg vorgesehen sind, ist ein tolles Ergebnis!“
Freistaat fordert stärkeren Bahnverkehr
Bernreiter führt aus: „Wir erleben in Bayern beim Bahnfahren im Nahverkehr derzeit einen Boom – auch zwischen München und Augsburg. Ich bin daher froh, dass es bei der Trassenvergabe jetzt wieder in die richtige Richtung zu gehen scheint und die Zeichen erkannt wurden, dass wir nicht am falschen Ende kürzen dürfen. Das ist mit ein Verdienst der Region und der Initiatoren des Runden Tisches. Der Freistaat hat trotz enorm herausfordernder Finanzierungssituation stets klargemacht, dass wir bei den wichtigen Nahverkehrsverbindungen auf dieser Strecke den Umfang des Angebots unbedingt beibehalten wollen. Das sind wir den Fahrgästen schuldig. Wir bleiben auch am Ball, um im System den Nahverkehr und den Fernverkehr in der Fläche noch mehr zu stärken. Dazu hat es bereits in der letzten Verkehrsministerkonferenz einen Beschluss gegeben, und ich erwarte nächste Woche auch im Bundesrat einen entsprechenden Schulterschluss der Länder für die aktuelle bayerische Initiative hierzu.“
Die Ergebnisse des Runden Tisches im Überblick:
Gemeinsames Lagebild: Netz und Knoten München stehen unter Druck
Allen Beteiligten sind der Zustand des Netzes und die angespannte Kapazitätslage im Knoten München bewusst; Engpässe dort wirken sich auf die Pünktlichkeit weit über Bayern hinaus aus. Einig sind sich die Beteiligten, dass Maßnahmen zur Instandhaltung und Ausbau der Infrastruktur sowie zur Erweiterung der Kapazität in den nächsten Jahren notwendig sind und anstehen werden.
Bund: Kapazitätsschaffende Maßnahmen werden fortgesetzt
Das Bundesministerium für Verkehr setzt die kapazitätsschaffenden Maßnahmen fort: In den Knoten-Workshops der „Taskforce zuverlässige Bahn“ erarbeiten DB InfraGO, Eisenbahnunternehmen, Aufgabenträger und Länder passgenaue betriebliche Lösungen – auch für München. Dabei gilt der Grundsatz der Taskforce: Eine vorüber gehende Reduzierung des Angebots kommt nur als letztes Mittel infrage, wenn alle betrieblichen, infrastrukturellen und organisatorischen Maßnahmen ausgeschöpft sind – und nur im Einvernehmen aller Beteiligten.
DB InfraGO: Robustes Netz und zuverlässige Züge sind das Ziel
Ziel der DB InfraGO ist ein robustes Netz, auf dem die Züge zuverlässig fahren. Für den Knoten München und seine Zulaufstrecken hat sie fahrplanerische und betriebliche Maßnahmen entwickelt, die Verspätungen vermeiden und die Betriebsqualität verbessern sollen – etwa ein verlässliches Grundangebot für jede Verkehrsart auf besonders belasteten Abschnitten und eine geordnete Gleisbelegung im Hauptbahnhof. Mittel- bis langfristig wird die DB InfraGO den Knoten München ausbauen und damit zusätzliche Kapazität und Stabilität schaffen.
Freistaat Bayern: Trotz Kostensteigerungen Bekenntnis zur Beibehaltung des Angebotsumfangs
Die BEG ist bereit, trotz erheblicher Kostensteigerungen bei Energie und Trassenpreisen den Status quo des SPNV-Angebots zwischen München und Augsburg im Fahrplanjahr 2028 weiter zu bestellen und wird darauf hinwirken, dass der Betreiber Arverio Bayern die vertraglich vereinbarten Leistungen (u.a. bei Kapazität und Zuverlässigkeit) noch besser erbringt. Wo zusätzliche Trassen nicht möglich sind, kann mehr Platz im Zug für Entlastung sorgen. Die BEG prüft deshalb bis zum Fahrplan 2029 kapazitätssteigernde Maßnahmen beim Fahrzeugeinsatz. Sofern möglich, sollen diese in den Hauptverkehrszeiten zum Einsatz kommen – also genau dann, wenn die Züge zwischen Augsburg und München besonders voll sind.
DB Fernverkehr: Augsburg braucht überregionale Anbindung
Die Fernverkehrsverbindungen der DB ab Augsburg in Richtung München, Nürnberg und Stuttgart haben für den gesamten süddeutschen Raum eine hohe Relevanz. Für die überregionale Mobilität in der Region braucht es deshalb beides: einen starken Fernverkehr und einen leistungsfähigen Nahverkehr.
Nahverkehrsangebot soll nach jetzigem Stand vollständig erhalten bleiben
Seitens der DB InfraGO wird keine Streichung von Nahverkehrskapazitäten bei der Bundesnetzagentur angemeldet. Die Beteiligten erkennen an, dass die Zugzahlanmeldung der BEG eine wichtige Grundlage für den Fahrplan 2028 sein soll Bei Bestätigung würden in den Hauptverkehrszeiten – morgens Richtung München, nachmittags Richtung Augsburg – weiterhin die derzeitige Anzahl an Regionalzügen pro Stunde fahren. Die abschließende Prüfung liegt bei der Bundesnetzagentur als unabhängiger Regulierungsbehörde. Mit einer Entscheidung wird gegen Ende November gerechnet.
Bewährtes Verfahren – jedes Jahr aufs Neue
Die Trassen werden in einem gesetzlich geregelten Verfahren vergeben, das die DB InfraGO unter Aufsicht der Bundesnetzagentur jedes Jahr neu durchführt. Alle Beteiligten bekennen sich dazu, dieses bewährte Verfahren einzuhalten und in einer konstruktiven Art und Weise zu begleiten. Weil die Kapazitäten jedes Jahr neu verteilt werden, stellt sich die Frage nach dem Verhältnis von Nah-, Fern- und Güterverkehr auch künftig. Weiterführende Informationen zu Zuständigkeiten, Verfahren und Zeitplan enthält der beigefügte Pressehintergrund. (dra)
